Въвеждане на ролкови лагери
Ролковите лагери се използват за носене на аксиално и радиално натоварване, което е главно аксиално натоварване, но радиалното натоварване не трябва да надвишава 55% от аксиалното натоварване. В сравнение с други токови лагери този вид лагер има по-нисък коефициент на триене, по-висока скорост и има саморегулираща се производителност
1. Изборът на толеранс и контрол на камерата на лагера на тягата: тягата трябва да се върти гъвкаво без чувство на блокиране, след като е натиснат в лагера на тягата. Ако въртенето очевидно не е гъвкаво, това показва, че размерът на вала е твърде голям и толерантността трябва да бъде снижена. Ако ролковият лагер на тягата е натиснат в вала и се завърти на ръка, има очевидно усещане за "пясък", може да е защото толерансът на вала е твърде голям или закръглостта на вала не е добра. Следователно, когато се контролира допускът на вала и камерата на тогавите ролкови лагери, трябва да се контролира заоблването. Много местни производители само контролират толерантност, но не контролира кръгъл.
2. Метод на сглобяване на лагера на ролката: Тъй като тягата ролков лагер е продукт с висока точност, неправилният монтаж може лесно да причини повреда на търкалящия лагер и да причини повреда на лагера на ролката. Ролкови лагери трябва да имат специални форми при сглобяването им, и те не могат да бъдат повалени по желание. При натискане в шахтата могат да се получат силата само малки кръгове, а когато се натиснат големи кръгове, само големи кръгове могат да получат сила. Налягането на въздуха или хидравличното налягане е необходимо за монтажа, а горните и долните форми трябва да са извън хоризонталното състояние по време на пресоване. Ако има наклон, тягата ролкови лагерния канал ще бъде повреден поради сила, което ще доведе до това, че тягата лагера ще предизвика шум.
3. Предотвратяване на сглобяването на чужди тела: Когато на ротора е монтиран лагерът с теглен ротор за динамично балансиране, лесно се влиза в железните стойки, генерирани по време на динамичния баланс в лагера на тягата, така че е най-добре да се извърши динамично балансиране, преди да се монтира ролковият лагер. За удобство на монтажа някои производители прилагат малко масло или грес към камерата за лагер на тяга по време на монтажа за смазване, но често е трудно операторът да контролира количеството. Ако масло или грес се натрупва в камерата на ролковия лагер много, Лесно е да се влезе в лагера на тягата ролката по дължината на вала, когато тягата ролков лагер се върти. Най-добре е да не се нанася масло или грес върху камерата на ролката на тягата. Ако не е възможно да се направи това, трябва да се контролира да не се акумулира в камерата на тогавия лагер.
4. Предотвратяване на лаковата ръжда: Характеристиката на лаковата ръжда е, че тя се среща най-вече в запечатани двигатели. Звукът на двигателя е много добър по време на монтаж, но след известно време в склада, ненормалният шум на двигателя става много голям. Свалете ролката на тягата Подносът е сериозно ръждясал. В миналото много производители смятаха, че това е проблемът с токов ударносните лагери. След нашата непрекъсната публичност, заводът за двигатели е осъзнал, че проблемът е главно изолационната боя. Този проблем е, че киселинното вещество, изпарено от изолационната боя, образува корозивни вещества при определена температура и влажност, което корозира канала на токов ролковия лагер и причинява повреда на токов ролков лагер. Проблемът може да бъде само да изберете добра изолационна боя и вентилира за период от време след изсушаване и монтаж
Характеристики на продукта
Пръчките на 29000 лагери са асиметрични сферични ролки, които могат да намалят относителната плъзгане на ролките и на рацета в работата, а ролките са дълги и големи в диаметър, броят на ролки е голям, а товароносимостта е висока. Те обикновено се смазват с масло. Греста може да се използва при индивидуални условия на ниска скорост. При проектиране и подбор, тя трябва да бъде предпочитана;
Тип 80000 ударена цилиндрично-ролкови лагери тип 90000 нагнетателни ролкови лагери и аксиални лагери тип аксиални могат да издържат еднопосочно аксиално натоварване. Той има много по-голяма аксиална товароносимост от сачмените лагери и има по-голяма твърдост. Заема малко аксиално пространство.
Цилиндрично-ролковите лагери и лагерите на тягата са подходящи за случаи с ниска скорост, а за ударните ролкови лагери имат малко по-висока скорост от цилиндрично-ролковите лагери. Цилиндрично-ролковите лагери на тягата са отделящи се лагери, които могат да носят само еднопосочно аксиално натоварване и лек удар и могат да ограничат аксиалното изместване на вала (или корпуса) в едната посока, така че да може да се използва за еднопосочно аксиално позициониране. Но неговата носимоспособност е много по-голяма от тази на сачмени лагери. Когато валякът се търкаля, поради различните линейни скорости в двата края на ролката, ролката неизбежно ще се плъзга по пистата на пръстена. Следователно, скоростта на този тип лагери е по-ниска от тази на сачмен лагер на тягата, и обикновено е подходящ само за работа с ниска скорост.
Стандартният дизайн на цилиндричния лагер на тягата приема метална плътна клетка, изработена от автомобил. Според изискванията на потребителя могат да се използват клетки от други видове или материали. Аксиалните лагери могат да имат само едностранно аксиално натоварване и могат да ограничат еднопосочното аксиално изместване на лагера, така че да може да се използва за еднопосочно аксиално позициониране. В сравнение с цилиндрично-ролковите лагери на тягата, носещата способност е голяма, относителното плъзгане е малко, но граничната скорост е по-ниска
Използване на продукта
Цилиндрични ролкови лагери се използват главно в машини като тежки машини, високомощни морски скоростни кутии, сондажни платформи за нефт и вертикални мотори.
