Скоростта на въртене на входящия вал на скоростната кутия на вятърната турбина обикновено е 10-20 оборота в минута. Поради относително ниската скорост често е трудно да се оформи масленият филм на лагера на входящия вал, който е носещият лагер на планетния носач. Функцията на масления филм е да се отделят двете метални контактни повърхности по време на работа на лагера, за да се избегне директен контакт между метала и метала. Можем да въведем параметър λ, за да охарактеризираме смазването на лагера (λ се дефинира като съотношението на дебелината на масления филм към сумата от двете грапавини на контактната повърхност).
Ако λ е по-голямо от 1, това означава, че дебелината на масления филм е достатъчна, за да се разделят две метални повърхности и ефектът на смазване е добър. Ако λ е по-малко от 1, това означава, че дебелината на масления филм не е достатъчна, за да се отделят напълно двете метални повърхности, а смазочният ефект не е идеален. Ако смазването е лошо, лагерът може да се повреди, както е показано на фигура 1. Тъй като скоростните кутии на вятърни турбини обикновено използват циркулиращи масла с вискозитет ISOVG320, ако λ е по-малко от 1, обикновено можем да подобрим само смазването чрез намаляване на грапавостта на лагерите и лагерите на лагерите.
Освен това, когато се проектира скоростната кутия, лагерът на носителя на платформата трябва да се опита да избегне прекалено малък размер на единия край на лагера. В практическия анализ на приложението установихме, че дори ако срокът на експлоатация отговаря на условията, този дизайн ще доведе до много ниска линейна скорост на малкия лагер. По-невъзможно е да се формира.
