класификация и картографиране на нахлуващите зъбни колела
Spur gear е метод за класификация на предавките. Разделя се на въртене на равнинна предавка и въртене на космически зъбни колела според вертикалното относително положение и посоката на зъбите на двете предавки (независимо дали двата кръга са успоредни). Според условията на работа на предавката тя може да бъде разделена на отворена трансмисия и затворена трансмисия; прав зъб, наклонен зъб, херинг зъб или прав зъб, извит зъб според формата на зъбни зъби или профил на зъба
Цилиндрично зъбно колело: 
Метод на захващане: външен ротор, вътрешен ротор, предавка и багажник
Основни характеристики: Контактната линия на зъбния профил е права линия, успоредна на дължината. Двата зъбни профила влизат или се подравняват по протежение на ширината на зъба едновременно, което лесно причинява удар и шум, а предаването е с лоша стабилност.
Прави скосени зъбни колела: стъпка конус, индексиращ конус, горен конус, корен конус, основен конус, основни характеристики: използва се за предаване между две оси, които се пресичат, зъбите се разпределят по повърхността на конуса, а размерът на стартовия механизъм е към конус отгоре Посока постепенно се свива
За да може цилиндричното зъбно колело под прав ъгъл да се върти в двете посоки, двата зъбни профила на зъбните колела на зъбните колела са съставени от еволюиращи извити повърхности със същата форма и противоположни посоки. Имената и символите на всяка част са: зъб горния кръг, кръгът на корена на зъба, слот за зъб, дебелина на зъба, стъпка, модул m, индексиращ кръг d, връх и корен, луфт на върха
Скоростите са класифицирани в шпиндел, спирални зъбни колела, зъбни колела и извити зъбни колела според формата на зъбната линия. Спирачните зъбни колела се отнасят към зъбни колела, чиито зъби са успоредни на вертикалната и хоризонталната посоки.
Задвижващите зъбни колела са едни от най-често срещаните зъбни колела в реалното производство и употреба. Неизбежно е по време на употреба зъбните колела да се повредят. Затова е необходимо да се направи нова предавка, която да е същата като оригиналната. По различни причини клиентите не могат да осигурят необходимите прави предавки. За да се гарантира, че преработените продукти могат да се използват нормално, зъбните колела се нуждаят от точно проучване и картографиране. Работата по проучване и картографиране е сложна задача. Тъй като има много малко информация за изследването и картографирането на шпорните зъбни колела, е неудобно да се консултирате с чертежите. Работният опит и методите за картографиране на зъбното колело в няколко практически продукции са обобщени чрез практически операции. Въвеждането е следното:
Първо, въпреки че параметрите и размерите на винтовите зъбни колела не са много, стандартната система от различни предавки предвижда, че модулът или диаметърът се използват като основа за изчисляване на други параметри и размери на всяка част. Следователно, работата по геодезията и картографирането трябва да положи всички усилия, за да определи точно размера на модула или диаметъра на съединението. В същото време ъгълът на налягане е основният параметър за определяне на формата на зъба, а правилното определяне също е важно.
Най-общо Япония, Германия, Франция, Чехия и бившият Съветски съюз са всички модулни системи. Следователно, ние трябва да разберем страната на използване и производство на измерената предавка, за да можем да предвидим стандартната система, използвана от това зъбно колело. Можете да наблюдавате профила на зъба на предавката. Ако профилът на зъбния профил е извит и дъното на зъбния канал е дъгообразно, то може предварително да се определи като модулна система. Стандартният ъгъл на налягане е предимно 20 градуса. САЩ и Обединеното кралство използват контрол на диаметъра и стандартният ъгъл на налягане е 14,5 градуса. Две и 20 градуса. Имайте предвид, че зъбният профил е сравнително прав, а дъното на канала на зъба е по-широко. Дъгата може първоначално да се определи като контрола на диаметъра. Ъгълът на налягане е 14,5 градуса. Можете също така да използвате котлони за зъбни колела или стандартна проба на багажника, за да определите дали е Началният ъгъл на налягане, ако знаете горните условия, всъщност можете да го картографирате:
(1) Dm метод за измерване на диаметъра на върховия кръг
Първо пребройте броя зъби на зъбните колела Z и след това използвайте шублера за измерване на диаметъра Dm на горния кръг на зъба. Ако се установи, че зъбното колело е стандартна форма на зъб на модул, неговият модул:
m = Dm / Z + 2
Ако се прецени, че предавката е стандартен зъбен профил, диаметърът му е
Dp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Трябва обаче да се отбележи, че ако броят на зъбите на зъбното колело е четен, той може да бъде измерен директно; ако броят на зъбите е нечетен, измереният размер не е диаметърът на върха на зъбния кръг Dm, а върхът на един зъб до противоположния зъб на противоположния зъб Разстоянието D между пресечната повърхност и върха на зъба кръгът е по-малък от диаметъра на върха на зъба. Обикновено Dm се умножава по корекционния коефициент k, за да се получи диаметърът на горния кръг на зъба D, тоест:
Dm = k * D
На практика диаметърът на горния кръг на зъба, изчислен с помощта на корекционния коефициент k (Таблица 1) на диаметъра на нечетен зъбен кръг, обикновено е твърде малък, а диаметърът на горния кръг на зъба, изчислен с помощта на коригирания корекционен коефициент k (Таблица 2 ) според горната формула е по-близо до реалната стойност, таблица 2 е по-точна от таблица 1, а броят на зъбите е по-фин, можете да се обърнете към нея.
Таблица 1 Корекционен коефициент k за диаметъра на върховия кръг на нечетно зъбно колело
Таблица 2 Корекционен коефициент k след корекция
Ако нечетно зъбното зъбно колело не е зъбно колело, но има отвор, вътрешният диаметър на отвора d и разстоянието Н от стената на отвора до горната част на зъба също могат да бъдат измерени. Диаметърът на горната част на зъба може да се получи по следната формула:
Dm = 2 * H + d
(2) Измерване на общата височина на зъба h
Когато зъбното колело е неудобно да се измери диаметърът на горния кръг на зъба поради големия модул и зъбите и т.н., общата височина h на зъбите може да бъде измерена за определяне на модула или диаметъра. Общата височина на зъба h може да бъде измерена чрез дълбочинен щифт на шублера на vernier. Предлагат се и други инструменти за измерване на дълбочината, в зависимост от условията на обекта. Ако зъбното колело има отвор, общата височина на зъба h може да се получи индиректно. Изваждането на разстоянието е общата височина на зъба h, а модулът или стъпката се изчисляват, както следва:
m = h / 2f + c Dp = 25.4 * （2f + c） / h
f :: коефициент на височината на зъба c: коефициент на радиален клирънс
f, c може да се намери в таблицата със стандартни системни параметри на предавката [3]
(3) Метод за измерване на разстоянието от центъра A
Горните два метода не могат да бъдат измерени, когато зъбите на зъбното колело станат остри, силно износени или подвижни. В този момент можем да поискаме от клиента да предостави централното разстояние А на двете сдвоени предавки и броя на зъбите на двете предавки. Това е лесно да се направи. Изчислете модула или стъпката, както следва:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25.4 * （Z1 + Z2） / 2 * A
Z1, Z2: броя на зъбите на съвпадащата предавка
След това модулната или диаметровата фуга, изчислена по който и да е от трите метода, се сравнява със стандартната серия от модулни или диаметърни връзки, който от тях е най-близък.
Гореизложеното е методът за картографиране на предавките на шпора, често използван в действителната работа. Най-добре е да използвате два метода, за да проверите един друг, когато го използвате. По този начин определеният модул или диаметър е по-точен. По това време работата по картографирането е основно завършена. Специална забележка: Горните методи за проучване и картографиране се извършват при условие, че можем предварително да определим или проучим стандартната система, приета от зъбните колела. Ако "всички условия са неизвестни" на зъбните колела, горепосочените методи могат да бъдат препращани и след това изчерпателно преценявани чрез други канали. Считам, че гореспоменатите методи за проучване и картографиране са от голяма полза за моите колеги, които току-що започнаха да работят или картографират задвижващи колела за първи път и си струва да се обърнете към тях.
