Процесът на разработване на колелата е разделен на производствени методи, които могат да бъдат разделени на стоманени колела и колела от отливана стомана.
Танталови стоманени колела: Те се произвеждат чрез подвижни и кръгли заготовки. От сегашния обхват на използване в Китай, колелата на Handan Iron and Steel са подходящи за локомотивни леки автомобили и камиони. Стоманените колела, изработени от стоманени блокове, обикновено се подлагат на едно или няколко нагряване и многократно търкаляне. Изработването на колело от силиконова стомана изразходва повече топлина от пряко отлитото колело.
Летящи стоманени колела: Тя е направена директно от стопена стомана. Вътрешните колела от чугунена стомана се използват само за товарни влакове, а чуждите страни се използват и за локомотиви и автобуси. В сравнение със стоманените колела, колелата от чугунена стомана имат характеристиките на кратък технологичен поток, сравнително прост процес на оборудване, малко оператори, висока производствена ефективност и ниски производствени и управленски разходи.
През 70-те години на миналия век основните продукти на колелата за камиони са направени от тип 84 колела според "двете споразумения" на Министерството на металургията и Министерството на железниците. Те са били под формата на коси паяжини, протекторите са конусни протектори, а паяжините са необработени сурови подвижни. На повърхността лентата на колелата е снабдена с два технологични отвора с диаметър 45 мм. За конструкцията на колелата 840D тя не може да задоволи скоростта и голямото търсене на железопътни вагони. 21-тентово колело с форма на спица S-образно колело - тип HDS, напълно елиминира дупката на колелото в дизайна и елиминира концентрацията на напрежение, причинено от ръба на отвора на мрежата. Опасност от безопасност, по-добра радиална еластичност, по-голяма товароносимост и по-добра устойчивост на термично напукване от колелата с прави спици.
В средата на 90-те години Министерството на железниците внася колела от чугунена стомана от САЩ и подбира продуктите само на двама световноизвестни производители на колела от лята стомана (ABC и GRIFFIN). Технологичният стандарт за внос прие американския AARM10720 Lu. стандарт. Чрез проследяването и проверката на внесените колела от чугунена стомана и производството на TB / T1013-1999 "Технически условия за лети стоманени колела от въглерод", производството на лети стоманени вагонни колела започва в Китай.
Бъдещото направление за развитие на железопътните вагони е да увеличат натоварването, да намалят теглото, да намалят собственото тегло и да намалят самотеглото. В допълнение към намаляването на теглото на каросерията на автомобила е важно да се намали теглото на пружината на автомобила. Тъй като колелото е трудно да се постигне технология за намаляване на теглото в части като мрежата и колелото, е трудно да се позове на чуждата технология и колелото за многократно износване се променя на основното колело за износване (т.е. дебелината на джантата е променена от 65 мм на 50 мм), а другите части са оптимизирани. дизайн.
През 2005 г., с подкрепата на отдела за наука и технологии на Министерството на железниците и отдела за оборудване на транспортното бюро, Институтът за стандартизация на железопътния научен институт, института Jinhua и Maanshan Iron and Steel Company започват съвместно разработване и формулиране на нова стандартна система за колела. Анализирайте проблемите, съществуващи в настоящите китайски технологии за колела, и в същото време организирайте тестове, за да проверите съответните технически показатели за стандартите на колелата, и предлагайте преразгледани планове за нови стандарти, базирани на действителните операции в Китай.
